Є історії, які кожен власник BMW боїться почути на свою адресу. Одна з них починається з тихого, майже непомітного цокоту під капотом, а закінчується вердиктом моториста, який він вимовляє зі співчуттям хірурга, що повідомляє погані новини. «Задири в циліндрах», «перевернуло вкладиші», «масложер вийшов з-під контролю»… Суть одна: двигуну, серцю вашої машини, потрібна складна і дорога операція, або повна трансплантація.
Історія стара як світ. Новий двигун у дилера коштує як половина вашої машини, якщо не більше. А «капіталка»… О, «капіталка» у наших реаліях — це ще та рулетка. Чи знайдеться майстер із прямими руками? Чи будуть запчастини оригінальними? Чи не вилізе якийсь «косяк» за тисячу кілометрів? Занадто багато питань і надто мало гарантій.
Саме в цей момент розпачу у розмовах з друзями, на форумах та в курилках сервісів спливає це магічне словосполучення – «контрактний мотор». Звучить солідно, але що за ним криється? Я поспілкувався з механіками, перекупниками та хлопцями, які самі возять мотори з-за кордону, щоб відокремити маркетингове лушпиння від суворої правди життя.
Давайте відразу по-чесному: «контрактний» — це гарна ринкова назва для звичайного б/в двигуна. Але, як то кажуть, є нюанс. Головний фокус у тому, звідки цей двигун приїхав. Найчастіше йдеться про мотори з машин з Японії, рідше — з благополучної Європи чи США.
У чому сіль? Уявіть собі BMW 5-ї серії, яка все своє життя провела на околицях Дюссельдорфа. Вона їздила гладкими автобанами, заправлялася еталонним паливом і пила тільки те масло, що доктор-інженер прописав. Її власник, якийсь Гюнтер, свято шанував регламент ТО, бо інакше не пройшов би найсуворіший техогляд TÜV. А тепер уявіть її сестру-близнючку, яка ті ж роки намотувала кілометри за нашими напрямками, стояла в мертвих пробках, харчувалася чим доведеться і обслуговувалась за принципом «поки не застукає — не ліземо». У кого з них «серце» буде здоровішим за однакового пробігу? Відповідь, на мою думку, очевидна.
Саме тому доглянутий «контрактник» із пробігом у 120 тисяч кілометрів найчастіше живіший за всіх живих у порівнянні з агрегатом, який пройшов 70 тисяч тут. Це цілісний, збалансований механізм, зібраний на заводі в Мюнхені, в який не лазили пустотливі руки у спробі щось «поліпшити» або полагодити дешевше.
Але не поспішайте радіти і бігти на перший сайт розборки BMW. Ринок контрактних моторів – це ті ще джунглі, і щоб вийти з них зі здобиччю, а не зі збитками, треба бути трохи слідопитом.
Головне правило мисливця за хорошим мотором – не вір на слово, вір своїм очам та документам. Перше, що варто спитати у продавця, — митну декларацію. Цей папірець — єдиний доказ того, що мотор справді перетнув кордон, а не був знятий із викраденої машини в сусідньому гаражному кооперативі.
Далі починається найцікавіше візуальний огляд. Не треба бути мотористом від бога, щоби помітити тривожні дзвіночки. Наприклад, двигун, відмитий до стану хірургічного інструменту, повинен насторожити навіть більше ніж просто брудний. Часто так намагаються приховати свіжі витоку олії чи антифризу. Ідеальний варіант – сухий, але вкритий рівним шаром дорожнього пилу агрегат. Це чесно.
Наступний крок – придивіться до герметика. Заводський шов завжди тонкий, рівний та акуратний. Якщо ж ви бачите жирні, що випирають «гусениці» червоного або чорного герметика на піддоні або клапанній кришці – знайте, двигун розкривали. Що там робили і наскільки кривими були руки майстра — загадка, в якій я б не брав участі.
Не полінуйтеся відкрутити кришку маслозаливної горловини. Чи побачили під нею щось схоже на кавову пінку чи майонез? Закривайте та йдіть. Це емульсія, вірна ознака того, що антифриз поєднувався з маслом. Такий двигун – труп. Якщо там чисто, присвітіть ліхтариком всередину. Чорні, густі смолисті відкладення говорять про те, що олію змінювали рідко, і двигун працював на знос.
І, звичайно, поговоріть із продавцем. Ставте запитання. Людина, яка професійно займається моторами, знає їхні слабкі місця, історію та особливості. Він не буде плавати у відповідях і не стане впарювати вам відвертий мотлох, тому що його репутація коштує дорожче. Запитайте про гарантію. Зазвичай дають пару тижнів на встановлення та перевірку – цього цілком вистачить, щоб зрозуміти, що ви купили.
Зрештою, добрий контрактний двигун — це не міф. Це абсолютно реальний і найчастіше найздоровіший спосіб повернути вашу BMW до ладу. Це не панацея, але чудовий шанс, яким просто потрібно вміти правильно скористатися. Шукайте, дивіться, питайте, і тоді рівне гурчання шести циліндрів під капотом ще довго доставлятиме вам те саме, ні з чим не порівнянне задоволення від водіння.